谈谈隧道窑出车口窑门设置 - 砖瓦平台

1.1、加快焙烧速度。先进的隧道窑出车口，都设计有窑门和带变频器的冷却风机，这对提高焙烧速度是非常有效的，关掉窑门，开启冷却风机，向窑内强制送风，推风前行，加快了冷热交换速率，有效促进焙烧速度的提高。

1.2、提高焙烧质量。过去小断面隧道窑，没有设计窑门和冷却风机，运用的是全负压焙烧工艺，特别是内燃烧砖，一般坯垛中间的温度较高，聚集着很多辐射热量，本应该通过气体的对流传热把高温拉走，但全靠负压抽力，很难把坯垛中间的高温气体均匀抽走，因为空气遇到高温就会膨胀，温度越高，膨胀越大，相应的压力就越大，气体遇到的阻力就越大，使夹在砖垛中间的膨胀气体很难顺利拉走，因而热量就会聚集得越来越多，温度会越来越高，造成坯垛中间制品过烧，这就是负压焙烧最大的弊端之一。由于这种弊端的存在，往往造成边部和顶部的砖欠火，坯垛中间有焦砖，成品砖色差较大，影响产品质量，如果三隙（边隙、顶隙、垛隙）稍大，问题就更严重。但有了窑门和冷却风机，就可以向窑内强制送风，在焙烧带中后部，形成正压。窑内形成正压的好处是，只要有缝隙，不管缝隙大小，风都会见缝就钻，不仅会把坯垛中部聚集的高温气体给顶出来，而且还能在窑内对温度起到比较好的搅拌作用，使温度更加趋于均匀化。由于断面温度比较均匀，从而使烧出的砖色差小，收缩一致性强，大大降低了外生内好，或外好内焦的质量问题，有效地克服了负压造成的断面温差大、砖质量差的弊端。

1.3降低能耗。设计有窑门和冷却风机的隧道窑，可通过强制送风，不仅促进焙烧带断面温度更加一致性，而且燃料能更好的足氧燃烧，热量能得到充分发挥，相对节省燃料，从实际能耗看，设计有窑门和冷却风机的隧道窑，与没有设计的，每烧成一公斤产品消耗的燃料减少50kcal以上。

1.4促进环保达标。由于燃料消耗相对少，排放就少，消耗的脱硫剂等就少，也相应节约了开支。是不是窑门上或出车口处安装上冷却风机，向窑内强制送风就会造成排出的烟气含氧量过高？其实这个担心是没有必要的，因为烟气中的含氧量高与排烟风机开的过大有直接关系，而正压焙烧由于气体能和被烧砖坯全面接触，反而能更多的消耗氧气，更有利于降低烟气中的含氧量。

1.5有效防止高温导致的损失。出车口设计窑门，配合冷却风机，不仅能很好的做到强制送风，而且也能有效的限制向隧道窑内进风，一旦窑内温度过高，就可以放下窑门，关掉冷却风机，限制进风，在窑内形成缺氧，达到迅速降温目的。

2.2增加了开关门的时间。出车口窑门落在窑车框砖上，就减少90cm的升降距离，就节约了升降时间，相对的增加了冷却风机向窑内的送风时间，对提高焙烧速度是有益的，但落到窑底就相应增加了90cm 的升降时间，必然影响焙烧速度。

2.3干扰了窑内和窑底的压力平衡。出车口窑门落到底会影响窑内和窑底的压力平衡。在设计时，为了窑门升降顺利和安全原因，窑门与窑车之间都留有20cm以上的距离，冷却风机一开，一部分风就会通过这个缝隙吹到窑底，从而使窑底风压加大，造成窑内与窑底压力不平衡，一旦砂封槽或窑车裙板有问题，就很有可能使窑底冷风窜入窑内，不仅增大能耗，而且会影响焙烧速度和成品砖的质量。

2.4漏风严重。隧道窑的出车口±0以下，一般都有一个大约50x40cm的行车坑，用于向外牵引窑车用，就是这个行车坑，会造成很大的漏风。冷却风机一旦开启，站在距出车口15m以上，都能感觉到热风向外吹，既浪费了宝贵的热风，又多耗了电量，同时又造成大量的扬尘，影响车间周围排放达标。而落到窑车框砖上，由于框砖面是平的，就不存在行车坑漏风这一问题。

我们对4.8m隧道窑的原出车口的门进行裁短改造，由原来落到窑底面，改成落到窑车框砖上，取得比较好的效果：进车速度由原来的60分钟烧成一车降到54分钟一车；冷却风机由原来开到48hz降到40hz；窑底压力由原来的波动较大，变为趋于平稳