烧结砖生产线的窑炉、窑车、窑车衬砌 - 砖瓦平台

隧道窑的窑车是隧道窑系统中最昂贵的组成部分，并且对隧道窑的安全运转和能量消耗都有重要影响，隧道窑窑车经常出现一些技术问题，它们是影响隧道窑烧成质量、运转可靠性、经济效益的主要因素。

窑车面是隧道窑构造中问题最多的组成部分。窑的两侧墙、窑顶和窑车面形成窑的四个面, 窑车面应消耗最少的热量, 因为另外三个面在窑加热后温度保持恒定不变, 它们的热消耗仅限于向外传导的热损失。

烧结砖隧道窑在正常点火生产时，一般不会停窑。但是有时因窑车质量出现问题迫使窑炉停火，导致窑炉不能正常生产。因此窑车制造的质量将直接影响到窑炉的正常运转。

窑车在制造过程中，除设计合理之外，窑车的材质选型是至关一环。现在市场上供应钢材的渠道来源不同，生产厂家各异，把好材质关是制造商的关键所在。

一、要根据设计所选材质的各项理化指标和物理性能指标，满足达到窑炉在热态下的生产需要。笔者根据这一问题，抽检了有些生产厂家的某些指标数据，尤其是几何尺寸均在设计的负偏差，但它也是在某些要求偏差之内，但是，在实际使用过程中或多或少出现窑车在运转时不同程度的受力变形。它将直接影响整体窑车结构尺寸的变化，导致窑车连接运行出现碰撞窑墙现象发生。

，主梁、次梁及顶车机的受力点的技术要求必须有明确的规定，但在许多窑车设计过程中没有明确规定，制造商也就忽略了关键部位的特殊处理，尤其是主梁也就是受力梁与受力梁之间的焊接按照常规要进行坡口焊、加角焊，具体焊缝设计时应该给出一定的数据说明。但有些制造商为了省工，忽略了关键部位的特殊处理，导致窑车在生产运行过程中出现窑车垮塌现象。

千万不能因省材而考虑，尤其是断面积比较大的窑车，在设计时应有加强筋板，板与板之间的连接应满接坡口焊，千万不能出现间接焊。有些制造商为了减工省料均采用间接焊，在运行时出现窑车底部串热，有的出现掉料现象，导致窑内轨道杂物堵塞，使窑车不能正常平稳运行。窑车砂封板有的设计与窑车主梁焊接在一个整体上，这种结构在受高温的影响时热受力不均，容易使砂封板变形，导致砂封板与砂封槽碰撞，运行不流畅，现根据有些生产厂家的经验，砂封板应改为椭圆孔螺栓与主梁连接，使砂封板直接受力不平衡的情况能自如调整。

窑车轮是窑车在运行过程中的支撑点，窑车轮轴承的装配与选择是车轮运行平稳的关键所在。如果窑车轮没有强度，表面硬度较浅或根本就没有淬火，导致车轮磨损较快，影响车轮运行。同样，轴承选择不当，带来磨损阻力加大，导致顶车机负荷加大，运行不畅，使窑内轨道表面磨损过快，影响窑内几何尺寸变化。选择轴承时，滚珠与轴环的间隙要合理，不能选择间隙小的轴承。车轮的表面淬火硬度深层为3－5mm为佳。

是组装时的基本保证，要精装精调，尤其是大断面的隧道窑窑车，在拼装窑车时，要在工装台上精确的控制各部位的几何尺寸，千万不要在窑外轨道上随意拼装，对于多轮窑车，它的平稳度、连接轴线应实行编排组装，不能单一装配。在装配完后，应全面检查各车轮与轨道接点或接面之间的尺寸，同心度与车身轴线要咬合，误差数不能突破设计要求，并且要在全窑中窑车连续运行两次以上后，也要进行相应的尺寸检验，以便发现其他问题。

要确保窑车整体质量，窑车砌体万万不能忽视。很多砖厂，在窑车使用过程时，对窑车一不清检，二不注重保养，对窑车的质量隐患没有及时发现和处理，导致窑车进窑时出现不必要的事故。

窑车也要类同于窑体的砌筑质量要求，灰缝不宜过大，组砌方式要合理，某些几何尺寸必须掌握可负不可正、可正不可负的要点。在砌筑窑车时，车台面的砌体平整度不能忽略，收缩缝要留好。

在生产出窑卸砖后，要随时随地将车台面的残余砖块灰尘清理干净。对于没有经验的生产厂家，应在窑外回车线上与窑头进车端处设置一道安全检查门，装满砖坯的窑车应通过安全检查门后再进入干燥室和焙烧窑，这样有利于确保砖坯码垛后不超宽、不超高，能保证坯车在窑内不会碰撞窑墙和窑顶，使其在窑内运行顺畅。

2、整体现浇窑车与砌体窑车相比破损后修复难，但现浇窑车隔热密闭性能较好，窑车在窑内运行时必须随时注意破损块掉入窑内通道。这一问题的出现，最容易使窑体受损，如破坏曲封砖结构、导致顶车时窑车出轨、窑内发生倒车等现象。

因此，要想降低生产成本, 降低保养费和烧结能耗, 提高窑炉及窑车的使用寿命, 必须对窑车的质量加以重视。