隧道式焙烧窑的设施在自动控制系统中的作用

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隧道式焙烧窑的设施在自动控制系统中的作用
抽烟风机：其作用一是焙烧窑抽风（供氧）燃烧和送热风给干燥窑，风经过出砖口，冷却带，保温带，燃烧带，低温预热带的哈风闸被抽烟风机抽出焙烧窑。其风向与砖坯走向相反；二是把抽出窑内烟气（热）送去干燥窑烘干砖坯。在焙烧窑的低温预热带，风传热给砖，使砖坯温度达到煤的燃点，达到内掺煤燃点后，内掺煤的燃烧使温度上升到最高温度（如1000℃），抽烟风量须匹配内燃煤量，使该燃烧带有合适的氧含量，让70～80%的内掺煤炭在此带燃完，再进入保温和冷却带；在保温冷却带，砖传热给风，使风温达到最高温度再进入燃烧带助燃。风量过低燃烧不好，燃烧发出热量低，前火不走，后火不收，火跑面不下底；风量过高，烟气带走热量多，前火走，后火收，但全窑温度都低，火跑底不上面。抽热风机：从冷却带抽热送干燥室干燥砖坯，不供氧燃烧。当风量增加时，冷却带温度降低，保温、焙烧、预热带温度下降；当风量减少时，冷却带温度增加，保温、焙烧、预热带温度增加。抽热风机的风向与抽烟风向反向，抽热会减少抽烟风量，也会造成窑温下降；但是，当燃烧带离抽热风机近时，抽热风量加大会造成火不走，码坯中部过火砖。采用窑门冷却风机供风并不变时，抽热风量加大必将减少抽烟风量，严重时造成缺氧燃烧。车底：隧道焙烧窑的窑车底为一个贯通的风道，通过窑车两边的挡风板和砂封槽把车底和窑内空气隔开。如果车底压力与窑内压力相对平衡时，车底风不能进入窑内，底部不出生砖；也不让窑内风从窑内窜下车底而烧窑车。车底的温度一般控制在70℃～100℃以内。砂封：加砂口加绿豆大小的粗砂，避免风把细砂吹空；粗砂通过窑车挡板带走并布满全部砂封槽，隔断底部与窑内的风道，减少出生砖，避免烧窑车。车底平衡风机和压力检测控制：为了使车底压力与窑内压力平衡相等，焙烧窑设计了车底平衡风机。对无冷却风机的隧道窑来说窑内是全负压焙烧，车底平衡风机都是抽风；对出砖窑门密闭采用冷却风机鼓风供氧的隧道窑来说，窑内压力前段（预热带）为负压，冷却段为正压，2个平衡风机一个抽风，一个鼓风。一般安装2对压力检测，通过变频调节2个风机的风量，使前段和后段的车底压力与对应窑内压力相等平衡。车底平衡闸：其作用相当于产生负压的平衡风机，但是不方便实现自动平衡控制，同时在正压段不能提平衡闸。低温预热哈风闸：从进车到560℃之间的车位（即1～10车位）的哈风闸叫低温预热哈风闸，低温预热哈风闸的总开度决定了总风量，开度的组合变化决定了1～10车位温度分布。低温预热哈风闸的最大拉闸高度约为哈风闸半径，拉闸个数为总风道直径与哈风闸直径的倍数的平方。例如总烟道直径为1.2m，哈风闸直径为0.4m，其总风道直径与哈风闸直径的倍数为：1.2÷0.4＝3，满闸的个数为：32 = 9个，平均开度为半闸，则应该有18个，即9对闸。这样才不会让风压损失在风闸上。特别需要指出的是，当用变频器调风机时，应该把哈风闸的通风面积开满，以保证风压不消耗在风闸上。闸形和开度决定了火速即产量；在自动焙烧控制时，空心砖，多孔砖，标砖需各用一种闸形；湿坯和干坯进窑的闸形也不相同；当风机调到干燥窑所需风量的转速下限时火速仍然过快，则需要调整闸形和开度来保证烘干风量风压。闸形开度原理与温度关系：拉哈风闸就是调节对应车位流过的热烟气量，流过的热烟气量越多越久，交换给砖的热量就越多，温度也就越高。


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