如何发挥隧道窑的先进性

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  如何发挥隧道窑的先进性                                                                                                  




1、“静态密封”和“动态密封”缺一不可
隧道窑的窑车上下气流是互相渗透，互相制约影响的。如果预热带窑车上面负压过大，则会从砂封、窑体、窑车端头等不严密处吸进大量冷气，这些冷气入窑后带来的害处是：
①导致气体分层，加大窑内上下温差（上部温度高，下部温度低），使得窑车坯体预热不足。
②吸入的冷气被加热，增加热能消耗。
③增大排烟风机的负荷，削弱了对窑道的抽力，从而也削弱了窑的生产能力。如烧成带和冷却带正压过大，造成火焰或热气下窜，车下温度升高，导致窑车金属部件变形，开裂、窑车轴承润滑油结焦，窑车运转不灵活，增加推车机负荷，甚至导致窑体损坏事故。
为了使隧道窑保持正常运转，就必须使窑车上下分隔开来，尽量减了互相干扰。办法有两个：
①加强曲封、车封、砂封，在窑车下适当部位设置一道或多道挡板，可称之“静态密封”。
②实行窑车上下均压，造成窑车上下压头对抗。也就是说，在窑车下创造一个与窑车上相近的压力曲线，使窑车上下压差趋于零，可谓之“动态密封”。“动态密封”一般借助于风机作用，它能有效地阻止烧成带、冷却带的火焰或热气下窜，同时也可以避免预热带从窑车下吸入冷空气到窑车上面。
2、高度重视砂封作用
自1751年发明隧道窑之后，长达近130年时间未能实际用于生产，其中一个关键问题是没有解决窑车上下空间分隔的密封问题。直到1880年发明砂封后，隧道窑才得到实际推广应用，可见砂封对于隧道窑应用的重要性。如果砂封槽缺砂、砂封槽损坏、甚至有的不设砂封槽，它必将造成窑车上下窜气。有的部位冷气上窜，使窑内温差扩大，底部制品欠火；有的部位热气下窜，使窑车金属构件烧烤变形和窑车轴承润滑油烤焦。故要求沙封槽每10-15天加砂一次，砂面高度不得低于窑车沙封板下边缘50-60mm，采用的砂子是粗颗粒（5-7mm）占30%，细颗粒（无尘）占70%。
3、防止检查坑道堵塞
检查坑道的作用：
①存放漏至车下的煤渣、碎砖等；
②便于检查和处理事故；
③平衡窑车上下风压。根据通风量等情况的需要，可在合适的部位设置挡门、挡板，但不能全部堵塞。否则，无法下人清渣和处理事故，同时车上热气会大量流窜至车下，损坏窑车。要求：燃煤隧道窑的检查坑道每隔15天左右清渣一次。
4、热窑车淋水不可取
有的砖厂采用隧道窑一次码烧工艺，因湿冷坯体码在干热窑车上，底层坯的底面被烤急剧失水收缩，造成开裂。为了解决这一问题，就在窑车面上淋水。这种做法不仅增加热耗，且窑车面在高温和骤冷的反复作用下，耐火衬砖的寿命大大降低。显然此法不可取。最好的办法是增加窑车数量或风冷降温，让它冷却到一定程度再使用。
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