隧道窑车的垫层和沙封板

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众所周知，隧道窑花费最大的部分是窑车。它不仅是隧道窑室的“窑底”，而且还是砖坯和成品的运载工具；它不仅要循环奔走，而且还要反复经受高温和常温不断变化的热流考验。尽管它行动迟缓，但载重量大，工作中车面上常常是1000℃左右高温，车底又要求温度l00℃以下，既不允许冷风窜上车面，又不希望窑内的热空气钻入车底，所以说窑车不仅是机械设备，而且还是热工设备。

（1）车面垫层。

这个垫层是隧道窑构造中问题最多的部分。它是指窑车上面用耐火隔热材料如耐火砖、红砖、耐火石、炉渣、硅酸铝纤维等材料铺设的厚厚的一层其作用是：隔热防止工作中车面的热传到车架及滚动轴承和车底。密封两侧的垫层和窑墙构成“曲折窑封”两头的垫层和相邻的窑车档头也构成“曲折密封”。既防止热风窜向车底，防止烧坏两侧沙封、车轮、轴承，又防止冷风窜上来，造成底层四周出欠火砖。码砖坯给坯垛提供一个平整而坚固的“窑底”。
为此，垫层必须具有较好的隔热性能。在焙烧带车面砖垛要达到900~1100℃的焙烧温度而车底应低于l00℃，如此大的温差，全靠耐火材料垫层承担。所以，窑车的垫层应选用高质量的隔热材料，除了减少热损失，还能抵抗这种温差的冲击。另外垫层要有足够的厚度。窑车面越厚，向下传导的热损失就越少。否则，不仅增加烧砖煤耗，还会烧坏车架、车轮及轴承。
隧道窑主要的漏风通道之一是沙封结构。为使垫层能与两侧窑墙构成一道防止冷风上窜又防止热风外泄的功能，其两侧的耐火砖应与窑墙构成如图1所示曲折窑封，并保护沙封板不受高温烘烤。

图1  窑车面上的耐火砖垫层应盖着车体      为减少冷热气流从相邻窑车的接头处泄漏，两车接头面层的耐火砖也应构成如图2所示曲折密封，必须注意的是，两车接头只允许车架互相接触，耐火砖间仍有约10～15mm之空隙，以免挤坏。

图2  窑车两头车面垫层的间隙      
大断面（如窑在6.9m及以上）隧道窑窑车最上的一层大多铺满耐火砖，生产中要求“坏一块换一块”以保证生产。  
中、小断面隧道窑车，虽不一定全部采用耐火砖，但至少窑车四周应全部采用专用的耐火砖，以保证“曲折密封”和延长垫层的使用寿命。因为在生产中最易受到伤害的是垫层的四周，用普通烧结砖，体积小强度差，极易损坏，常是“进一次修换一次”不仅费工费料，还会因其脱落漏风给生产带来许多损失，至于那种随手塞一块砖抹一块稀泥的做法更是掩耳盗铃，不起作用。

（2）沙封板。

沙封板是窑车侧面的两块挡板，与隧道窑两侧沙封槽中的河沙共同构成一道较为严实的密封，隔断窑车上、下气流，以保证烧成质量和保护车轮、轴承不被烧坏，所以必须随时保持沙封板平整、齐全、完好，发现损坏立即更换，否则将因小失大。
总之，为了保证烧结砖隧道窑的正常生产，隧道窑烧砖企业一定要注意窑车的制造和维修。窑车质量控制好了，窑炉生产中出现的问题将会大大减少或基本消除。