煤矸石制砖隧道窑焙烧操作应注意哪些要点？

平台客服小周

操作注意要点

煤矸石烧结砖的焙烧过程实质上就是制品的烧结过程。因此，分析烧结过程的特点有助于掌握焙烧操作工艺技术要点。
煤矸石烧结砖的烧结可以理解为：在高温作用下，高温稳定晶相形成并长大，新晶本形成和长大，以及液相形成、充填空隙、体积收缩、气孔率降低、密度和强度提高，从而坯体得到烧结。在烧结过程中所形成的液相量以2%左右为宜，过量的液相存在会使制品产生塑性变形，还会使制品强度降低、脆性增大，以及产生湿膨胀等缺陷。

烧结过程的必然条件：一是焙烧温度；二是焙烧时间；三是气氛性质。

1、观察分析与调控

煤矸石烧结砖隧道焙烧窑正常运行是连续的，在进车速度不变的情况下，要求三带的压力、温度、气氛都必须处于相对稳定的水平状态，其波动范围不允许超过热工制度的要求。

温度与压力是焙烧操作中应掌握的重要问题。温度制度是为焙烧制品的产量和质量要求服务的，而压力制度又是为温度制度服务的。

    为了保证隧道焙烧窑的正常运行，烧成工必须做到勤观察、勤分析某些变化因素，以便做到及时进行调控。

  2、预热带与焙烧带的关系

预热带与焙烧带不是截然分开的，两带具有预热、升温、烧成的连续性。从温度方面讲，预热带温度是焙烧带温度的基础温度，前一个车位的温度也是后一个车位的基础温度。

基础温度的高低，直接关系到焙烧温度的高低。反过来，焙烧带的燃烧强度，又影响着预热带的基础温度。由此可见，两带的关系是极为密切、相互制约、相互影响的。所以，在操作中必须瞻前顾后'联系起来看其发展趋势，从而有的放矢地进行调节与控制。

预热带与焙烧带之间存在着相互依赖，又相互制约的关系。当进车速度较快时，预热带温度较低，预热带向后移动，因而，影响焙烧最高温度点向后移动，焙烧带也随之向后移动。当进车速度慢时，预热带前段升温，预热带温度较高，因而，影响焙烧最高温度点向前移动，焙烧带也随之向前移动。

3、燃烧强度与供风置

烧成温度、高温车位数与高温点，都与砖坯在窑内的燃烧强度有直接关系。燃烧强度的强或弱，又与供风量密切相关。生产实践证明，供风量应能够满足砖坯的充分燃烧，并在高温区段还能保证一定的过剩空气量。这样，有利于焙烧带形成强的氧化气氛，提高燃烧强度。部分过剩空气量经焙烧带进入预热带，也有利于预热带后半部分砖坯的缓慢升温与燃烧。

  供风量过大，不利于窑内烧成状态，会造成冷却带温度急剧下降而使制品冷裂，同时，焙烧带和预热带温度也会降低。供风量过小，则冷却带降温慢，出砖温度过高，制品又易受到外界急冷而炸裂；同时，焙烧带形成还原气氛，影响烧成质量；焙烧带温度较低，又使预热带预热效果差。由此可见，供风量不合理会导致隧道焙烧窑的三带发生连锁反应，造成窑炉运行状态不稳定，甚至造成恶性循环而影响烧成产量与质量。

    供风量是否合适，在实际操作中可从加煤孔进行观测。打开加煤孔放人少量木柴后，盖上孔盖，当1 min后再打开加煤孔盖时，如果看到木柴着火的火势很好，则说明该处有足够的供风量。如果打开加煤孔盖时木柴并未着火而稍待几秒钟之后才能看到木柴着火，这说明该处的供风量不足。打开加煤孔盖后木柴才着火是由于窑内处于负压状态，当孔盖开启后，风即从加煤孔进入窑内助燃的缘故。要避免焙烧带和预热带后半部分形成还原气氛。

4、进出车与进车制度

煤矸石烧结砖隧道焙烧窑的进出车，是采用液压顶车机按既定的进车制度，间隔一定的时间进车。进车时虽然只用几分钟的时间，但所装载的砖坯不仅在进车前后发生较大的温度梯度变化，而且，进车对窑内压力的变化影响也很大，破坏了窑内燃烧的正常状态。因此，进车后需要一定的恢复时间。

    由于生产中的具体情况，有时需要改变进车制度，即延长或缩短进车间隔时间，这必然会影响到窑内的温度。如果不进行相应调控，则延长了进车间隔时间，预热带温度上升，而冷却带温度下降；反之，预热带温度下降，而冷却带温度上升。因此，在改变进车制度之前，必须制定一个合理的调控方案，以尽量保持窑内温度的稳定。

    利用改变进车制度，可以有效地调整预热带的温度及焙烧带高温点的分布位置。但必须是针对窑炉运行的实际情况，有计划有步骤地采取合理的措施。为了降低预热带前段车位的温度，而采取连续顶进2～3车或者顶进空车的救火式措施不可取。

要知道，改变进车制度仅是调控窑内温度的措施之一。应该与压力制度等诸多因素一起综合考虑，制定一个比较合理安全的调控方案。这关系到窑炉操作工的知识面是否全面和处理问题的方式方法问题，只有全面掌握了焙烧工艺技术，才能灵活自如地进行操作。