砖厂如何用好烧砖隧道窑

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砖厂如何用好烧砖隧道窑



隧道窑是形如隧道的连续式窑炉，由窑道、燃烧设备（装置）、通风设备及输送设备组成。码有坯垛的窑车按顺序由一端进入，经过预热、烧成、冷却三带后由另一端出去。气流与坯垛运行方向相反，从燃料所产生的热烟气流经预热带预热坯体后，由排烟系统（经净化后）排至大气。由冷却带末端进入窑内的冷空气冷却制品后，本身被预热，可作为助燃空气或抽出做干燥介质。其热工制度不随时间变化，只与窑长有关。窑体各部位的温度处于稳定状态。由于属稳定传热，故窑墙和窑顶无蓄热损失。
窑炉的先进性除表现在操作上广泛采用电子计算机自动控制技术外，其本身的先进性应表现在结构的合理，燃料在窑炉内的充分燃烧，达到所要求的温度与气氛，最大限度地利用热能，尽可能地提高传热速率，尽量减少热量损失，窑内气体运动合理，保证物料加热所需的温度场和速度场。为能达到上述目的，必须学习和掌握相关的热工理论，这些理论有：气体力学，以研究窑炉内气体运动的规律，确定提高传热速率和减少热量损失的途径；质量交换原理，以研究质量交换过程及其影响因素；燃烧理论，以了解各类燃料性质和燃烧机理，为合理组织燃烧打下基础。
在建材行业标准JC982-2005《砖瓦焙烧窑炉》中对隧道窑的技术参数规定了窑的内宽（3-4m，4-5m，5-7m，>7m）坯垛码高（窑车面上：1.2-2m）、产量（分别为：≥7、≥10、≥15、≥20万块/日）、燃料消耗指标（49.7×106kJ/万块，折合成品砖热耗为476kcal/kg，万块成品耗热折标煤1.699t）。
现就如何用好烧砖隧道窑谈些看法：
1、尽量降低系统总阻力损失

窑内气体的运动可以是自然的，也是可以是强制的。由于窑内空间各点气体密度差所产生的力，造成的运动成为自然运动，或称为自然对流。这种运动不靠任何外力。窑内气体密度差通常是因气体温度不同而引起的。
在外力作用下就可以产生强制运动。在窑炉中很少遇到纯自然或纯强制的运动，在大多数情况下，气体的运动是由气体本身和外界产生的几种力的综合作用而引起的，其中以外力作用为主。气体在流动过程中，大部分能量消耗在各种阻力上。系统总阻力损失越大，消耗的电能越多，不仅要增加动力设备的能耗，增加生产成本，而且牵制了窑炉产量。
降低系统总阻力损失主要措施有：
（1）选择适宜的流速流速过大，则总阻力损失也相应大。若流速过小，则会增大投资，也不合适；
（2）应经常清除烟道内的积灰。在地下水位较高的地区，应防止烟道内积水；
（3）当烟道断面改变时，用逐渐变化代替突然变化，用圆滑的转弯代替直角转弯，用缓慢转弯代替急转弯；
（4）尽量使管道光滑可以减小摩擦阻力系数。
（5）不要无谓地增加管道长度。须知，在同样情况下，短管道比长管道阻力小。
2、努力缩小预热带上下温差

隧道窑预热带上下温差产生的主要原因有：
（1）窑内气体自然对流，造成隧道中流速不均，最严重的是预热带。在预热带的气体是作为加热的介质，上部比下部流速大、流量大、携带热量多，故温度比下部高；
（2）窑道中的阻力不均，上部和两边孔隙面积大，特别是拱顶窑，上部阻力小，流过气体多，传的热量也多，故比下部温度高（有时由于气体流苏过快，造成上部欠火）；
（3）吸热不均。窑顶固定不动，属稳定传热，只有散热而不吸收蓄热，窑底随制品运动，不仅向外散热，而且还要升温蓄热，对传统的窑车，出烧成带吸收的蓄热可达总热量收入的14-18%。其中大部分是在预热带蓄积的；
（4）车下漏入冷风。由于排烟风机设在预热带始端，窑的预热带一般为负压，在几何压头的作用下，同一横断面的下部负压大，而窑体主要漏入冷风的位置是窑车和窑车之间的接缝、窑车与窑墙之间接缝、砂封槽的缝隙，这些漏风的地方均在下部，故导致下部温度低。
降低预热带上下温差的措施有：
（1）加强密封。隧道窑预热带的漏风主要发生在窑头四周间隙处、窑车前后接缝处、窑车与窑墙接缝处。其中烟道抽风形成负压最大的位置和窑头的漏风最为严重，这些位置的间隙尺寸应严格控制。为此，码车前应检查窑车衬砖是否完好；车顶面高度是否符合规定(不能过大，也不能过小)；窑车的裙板是否变形，前后窑车的裙板接触间隙是否过大，对不合格的窑车不能码放坯垛，即使已经码了的也不能使其进窑；检查砂封高度是否合格，加砂制度是否认真执行。尽量减少冷风的侵入；
（2）适当降低窑的断面高度，以减少相对几何压头和循环气流，这就是发展扁口窑的原因；
（3）采用合理的坯垛形式，减少窑的阻力，在坯垛稳固的前提下适当减少挡风的横带，并尽量使窑内横断面上的阻力分布均匀，降低预热带最大负压的绝对值；
（4）采用绝热性能良好的轻质窑车；
（5）窑顶采用平顶，以减少窑的上部空隙；
（6）在预热带窑头设置1-2道封闭气幕，以阻止从窑头漏入的冷风；在预热带温差最大处的窑顶设置搅拌气幕；在预热带尾部（接近烧成带）的窑顶设置一定高度的挡板，以增加上部循环气流的阻力；
（7）在预热带窑顶设置与主流逆向的冷风喷嘴；
（8）增加车下压力平衡设施，不但可防止预热带漏入冷风，而且可防止高温区段热气逸至车下，烧坏车轮轴承；
（9）调整坯垛稀密程度，以平衡气流阻力。
内容来源于百度
            

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