控制窑内合适的过剩空气系数（砖厂隧道窑）

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]我国绝大多数隧道窑采用固体煤作燃料（当然也有不少采用煤矸石等固体废渣作燃料的），只有极少数隧道窑的燃料采用天然气（发生炉煤气）或重油。为了使燃料趋于完全燃烧，实际上应供给比理论值较多的空气量。多出的那部分叫过剩空气。实际空气用量与理论空气用量之比值称为过剩空气系数（a）。气体燃料和空气非常容易混合，所以气体燃料燃烧时，a可以小一些；液体燃料燃烧时虽然要雾化成微小的颗粒，但比气体分子还是大得多，故其燃烧时的a值应比气体燃料的大；固体燃料和空气的接触更差，故它的a值最大，理想隧道窑a的取值大致是：气体燃料为1.05～l.10；液体燃料为l.l～1.2；固体燃料为l.2～1.5。但因漏气和还垛各部位阻力不一致，而使空气在窑道横断面不易分布均匀，故一般固体燃料经过烧成带的a值控制为2～3。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]如果a值太小，由于窑道同一横断面各部位或多或少存在一定程度的“不均匀性”，致使有些部位燃料在窑内得不到足够的助燃空气而不能完全燃烧。所谓不完全燃烧是指：①炭末燃烧，未发出热量；②在缺氧情况下生成氧化碳（CO），未生成二氧化碳（CO2），只发出17％的热量，83％的热量未发生。不但浪费了燃料，而且牵制了窑温上升速度。例如：有的隧道窑的外投煤炉渣中还残存着2090kJ／kg－6270kJ／kg（500heal.／kg～1500kcal/kg）的发热量；有的隧道窑中制品内燃料未燃透，成品“黑心”、“压花”很重，往往每块普通实心砖中还残余627kJ（150kcal）或更高的发热量。均属此类情况。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]如果a值太大，多余的空气不但未起到助燃作用，而且“冷的进来、热的出去”，还带走不少热量。实践证明，在完全燃烧的情况下，经过烧成带的a值增加重，窑的热效率约下降6％。窑温同样上升缓慢。例如上海大中砖厂年产2000万块普通实心砖的隧道窑，原来经过烧成带的[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]a[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]值为3.5，后来将其降为2.5，每年节省标煤约60t。必须着重指出，有些砖厂隧道窑a值已很大，但由于空气未能和燃料合理地接触，燃料仍不能完全燃烧。这样，就得承担两部分损失：其一是多余空气带走的热量；其二是燃料未能完全燃烧而损失的热量。因此，往往要消耗更多的燃料。正确的做法是：千方百计缩小窑道同一横断面各位匀”程度，在此基础上，选择恰当的a值是节省热能和确保成品有较高的产量、质量的重要途径之一。内容来源于百度