窑车制造质量

高鹏建材

笔者在调查过程中发现有些制造商为了减工省料均采用间接焊，在运行时出现窑车底部串热，有的出现掉料现象，导致窑内轨道杂物堵塞，使窑车不能正常平稳运行。
窑车砂封板在设计过程中有的设计部门将窑车砂封板与窑车主梁焊接在一个整体上，但是这种结构在受高温的影响下它的热受力不均，容易使砂封板变形，导致砂封板与砂封槽碰撞，运行不流畅，现根据有些生产厂家的经验，砂封板应改为椭圆孔螺栓与主梁连接，使砂封板直接受力不平衡的情况能自如调整。四是窑车轮子与轴承的选择。车轮是窑车在运行过程中的改节点。轴承的装配与选择是车轮运行平稳的关键所在。

笔者在调查过程中发现，尤其没有经验的生产厂家均忽视了这一主要环节。一是车轮没有强度，表面硬度较浅或根本就没有淬火，导致车轮磨损较快，改变了车轮运行周长。二是轴承选择不当，带来磨损力阻力加大，导致顶车机加大负荷，运行不畅，使窑内轨道表面磨损过快。影响窑内几何尺寸变化。现根据有经验的生产厂家证明，轴承的选择千万要注意滚珠与轴环的间隙要合理，不能选择间隙小的轴承。

车轮的表面淬火硬度深层为3—5mm为佳。五是车轮与车身的几何尺寸是组装时的基本保证。尤其是大断面的隧道窑窑车，在拼装窑车时要在工装台上精确的控制各部的几何尺寸，千万不要在窑外轨道上随意拼装，特别是多轮窑车，它的平稳度、连接轴线应实行编排组装，不能单一装配。在装配完后，应全面检查各车轮与轨道接点或接面的必备尺寸，同心度与车身轴线要咬合，误差数不能突破设计要求，并且要在全窑中窑车连接运行两次以上，以便控制发现其他问题出现。在这一阶段中必须强调精装精调。

　　二、窑车砌体是制造窑车的关键之一
　　要确保整体质量，砌体可万万不能忽视。在很多生产厂家现场了解到，不少的生产厂家对窑车砌体认识不足。在窑炉生产出车时对窑车一不清检，二不注重保养，尤其是生产现场的工人特别不负责任的态度。特别是窑车内的质量隐患没有随时发现处理，导致窑车进窑时出现不必要的事故。一是就砌体而言，窑车也要类同于窑体的砌筑质量要求，灰缝不宜过大，但组砌方式要合理，某些几何尺寸必须掌握可负不可正、可正不可负的要点。尤其是烧结砖隧道窑窑车，车台面的砌体平整度不能忽略。在生产出窑时随时随地要将车台面的残余砖块灰尘清理干净。对于没有经验的生产厂家，应在窑外回车线上与窑头进车端处设置一道安全检查门。在装满砖坯时通过安全检查门后再进入烧成窑，有利于确保产品码放的几何尺寸，这样能控制产品在窑内不会碰撞窑墙，能使窑内运行顺畅。二是就现浇整体窑车而言。现浇整体窑车与砌体窑车相比破损后修复难处理，但现浇窑车隔热密闭性能较好，窑车在窑内运行时必须随时注意破损块掉入窑内通道。这一问题的出现，最容易使窑损坏，如破坏曲封砖结构、导致顶车时窑车出轨、窑内发生倒车等现象。

 总而言之，以上是从两个主要方面注重控制窑车质量问题。但从其他方面也有多种多样的方法来控制质量。但是笔者是就有关现场了解的一些具体情况而分析所提出来的参考意见，有的生产厂家是结合笔者的建议处理过后生产转为正常，窑车质量控制与窑炉生产直接问题将大大减少或基本消除。