隧道窑的用闸

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        隧道焙烧窑内的燃烧强度、温度曲线都和用闸有关系，同时制品质量和产量也与风闸的操作有直接关系，总结出以下几种用闸方法，适用于不同生产条件下的操作。
       说明：一般隧道窑设9对闸，也有设7对或11对的。现以9对闸为例说明用闸方法。闸的编号自进车端开始，第一对闸为1＃，依次类推，图中分数为各闸的开启程度，以距离高温点的远近称远闸或近闸。



一、正梯式闸





正桥梯式闸图

                                           进车方向                   四、倒（反）桥梯式闸


   倒（反）桥梯式闸正好与正桥梯式闸相反，6#闸全开，进车端前5对闸依次减小，靠近高温带的3对闸开启程度较小。
     正常情况下不使用此闸，只有当入窑砖坯热值较高，高温带和预热带温度过高难以控制时，可以利用此闸放走烟气中的大量热量，以减少过火程度。使用时可以根据窑内温度的变化情况适当调节7#、8#、9#的开启量。窑炉点火投产时可采用此闸。
倒桥梯式闸图                 


  进车方向                   五、倒梯式闸（反梯式闸）


   倒梯式闸与正梯式闸完全相反。这种闸主要作用是放热，若窑内温度难以控制时可使用此闸。正常生产时严禁使用此闸，点火投产时采用此闸可以避免塌坯和急干裂纹。
                         倒梯式闸图                     


进车方向                   六、平闸与陡闸


   根据相邻两闸之间开启程度差异的大小又分为平闸和陡闸，如正梯式闸中各相邻闸之间开启程度相差很小时，可称为正梯平闸。在排烟支管设计较少或管径较细时可采用平闸以增加排烟量，反之可用陡闸。下图中梯平闸比梯陡闸增加通风面积33%。                   正梯陡闸图


    进车方向                      七、半闸、大半闸、小半闸


以上各用闸方法中，最大闸的开启程度都是100%，特殊情况下可以采用最大开启量是全闸的50%、70%、30%，其他闸以此类推，称为半闸、大半闸、小半闸。当排烟支管设计较多，排烟风机又没有风量调节装置或调节装置失灵时，可以采用这种用闸方式。如半桥式闸，各闸的开启程度如下图.
       半桥式闸图


    进车方向                         隧道窑的闸阀应该根据窑炉温度变化情况，经常调整，不要拘泥于任何一种用闸方式。只有真正掌握各种用闸方法的原理后，才能灵活机动地进行调整，窑炉的产量和质量才能得以保证。
   另外，用闸前应首先计算，排烟支管（烟道）与排烟总管（总烟道）的通风断面，以便确定各闸的开启量。原则上支烟管通风截面之和最少应比排烟总管的通风截面大50%，如不设窑底抽风或窑底风单独抽放时，则支烟管的通风总截面必须比总烟管的通风总截面大100%－150%。有些生产线设计的支烟管总截面远小于总烟管的通风总截面，这是严重错误的，这种情况即便是所有支烟管闸阀全部打开也不能满足风机抽力，支烟管截面越小，影响风机的效率越大。
   用闸前的计算：如一条隧道窑主排烟管直径为1.2ｍ,则其通风截面为1.13ｍ²，设计∮400ｍｍ支烟管9对，每对支烟管通风截面为0.2512ｍ²，则最少应开启（全开）的数为4.5对，即所有支烟管的开启量总和应大于4.5对，原则上应开启5-6对为宜，如果设计支烟管为∮360ｍｍ，则最少应开启5.6对。
   按以上各用闸方法各支烟管的开启量为：
   1、 正梯式闸（倒梯式闸）       5对支管   2、 桥式闸                               5对支管   3、 正桥梯式闸（倒桥梯式闸） 4.5对支管              

吴孝引

此作者一定看过我的〈隧道窑焙烧风闸的利用与调节〉！

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