知识~隧道窑烧成不正常时该怎么办？

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隧道窑烧成不正常的情况比较复杂，其主要表现为：第一，窑内出现倒垛情况。第二，烧成带烧成火度过大。第三，烧成带火度偏小。第四，隧道窑烧成带上火小底火大。第五，烧成带上火飘，底火差。第六，烧成带严重返火。第七，烧成坯垛顶部生砖多。第八，窑两侧出生砖。针对各种情况，必须认真分析研究，查明原因，采取措施，及时矫正，使焙烧操作纳入正常。




1 窑内出现倒垛情况
隧道窑内窑车上坯垛产生倒塌的原因很多，要搞清楚是什么原因引起的倒垛，就能采取相应的技术措施对其进行处理。
a.特定位置经常发生倒塌
在隧道窑特定位置经常发生倒窑，产生的原因是隧道窑部分拱顶下沉，或排风口有积砖凸出，坯车运行受阻，引起坯垛顶部、边部甚至全车倒塌，而倒车砖坯挤塞排风口，又会引起后续窑车的连续倒塌。矫正措施为：隧道窑施工必须严格按照要求砌筑，轨道铺设的高低误差及左右间距，平行度在设计要求范围内。如局部拱顶下沉，应翻修提高，在沉拱未提高之前，应降低坯垛高度，以求安全通过。对于排风口内的倒垛和砖，应及时设法排除，以免后行窑车受阻再倒。
b.坯体过湿发生倒垛
进入隧道窑的坯体，由于干燥残余水分过大，坯体很潮湿，强度很低，底部坯体往往经不起上层坯体的重压而发生变形，或者是坯体在预热带吸入凝露水而产生回潮，致使坯垛倒塌。防止坯垛倒塌的措施有：干湿坯分层码，坯垛中、下部码强度较高的干坯，中部码半干坯，坯垛顶部码潮坯，使潮坯不会受到较大压力。注意码坯的密度，要尽量稀码。码坯密度放稀后，可以减少窑内坯体水分和生成水汽的数量，加快窑内气体运动的速度，能使窑内水汽及时排出窑外。控制烧成进度，延长砖坯的预热时间，减少单位时间水分的蒸发量，加大预热带中部潮气大的部位的排风量。
c.烧成时倒垛
烧成时坯垛发生倒塌的原因在于，码坯时没有严格按照码坯方法进行，致使底部坯体受力不均匀，当烧成带火度过大时，底部砖体软化，承受压力较大的部位开始产生变形，使坯垛发生倾斜，当倾斜度超过了坯垛的稳定度后，坯垛就会发生倒塌。
预防烧成倒垛的措施为：严格按照要求的码坯方式和方法码坯，尽量使底部坯体受力均匀，坯垛垂直不倾斜。操作工在烧成过程中正确掌握火度，不能过烧，防止底部砖坯软化，特别是遇到已经倾斜的坯垛时，应正确掌握火度，防止火大过烧，以免引起砖坯继续倾斜走动。
d.连续倒垛的矫正
当窑内发生连续倒垛达三辆窑车以上时，将给烧成操作带来极大的困难，处理不当，有时还会有熄火的危险。倒垛的原因可能是由以上一种或几种情况组成的。
连续倒垛的矫正措施为：第一，烧足火度。在倒垛窑车进入烧成带以前，烧成带的坯垛是正常的，这时投煤要分散均匀，使燃料在较好的燃烧条件下完全燃烧，烧成火度要适当看大烧足，以延长正常烧成时间，保持烧成高温，加快倒垛区前面坯垛的预热升温，为度过倒垛区做好准备；第二，送少通风。由于坯体倒塌后密不通风，窑内气流集中在空荡无阻的窑室上部通过，砖垛降温很快，为保持烧成温度，必须减少窑内通风。具体措施为降低排烟风机及送热风机控制闸板高度，停止窑尾送风机的使用；第三，强攻引烧。倒垛区以后的窑车刚一进入烧成带，温度较低，要用易燃的竹片、木柴或油、煤掺和物投入窑内，强行引火攻烧，迅速提高坯垛温度，使坯垛温度在尽可能短的时间内达到燃料的燃点，争取能及早地投煤烧成，待底火有一窑车的位置后，恢复正常操作，使烧成趋于正常。2 烧成带烧成火度过大
隧道窑烧成带火度过大产生的原因有多种，每一种原因都可能引起烧成火度过大。第一，外燃烧砖或低内燃烧砖时火度偏大，主要是操作工或检测仪器对窑内温度检测不准，错误地将窑内大火看成小火，因而向窑内过多的投煤所造成。要预防这种误操作，首先要求操作工对温度掌握要难，要能明辨窑内温度到底是高还是低；其次，使用检测仪器时，要对仪器进行校验，使仪器的检测误差在其精度范围内。操作工当班时，应勤检查火度，勤采取措施，确保准确平衡地掌握烧成火度；第二，高内燃烧砖烧成火度偏大，主要是内燃掺配量、码窑形式等方面的影响。内燃烧砖的码坯形式是根据内燃程度确定的，如果内燃程度提高，那么原来的码坯形式就不相适应，势必引起火度偏大。所以，内燃砖的燃料掺配一定要准确、稳定、不能忽高忽低。如果长期出现火大过烧现象，预防措施就是适当地降低坯体的内燃程度，码坯密度放稀，使之与内燃料烧成相适应；第三，交接班不稳定造成。交接班时火度偏小，接班后大量加入燃料，在坯垛底部形成大量积焦，待积焦复燃时，烧成带火度返大，形成矫枉过正。预防措施为：接班火度偏小攻烧到一定时期后，要停烧检查，火度不足时再烧，防止攻烧过头；第四，窑内余热不能及时抽出，致使热量过多集中于烧成带。当窑内已经出现过烧的情况时，可以通过以下方法对其进行矫正：
第一，当检测到烧成带开始出现火度偏大的现象时，先部分或全部停止外加煤，让窑内烤火，以观察火情变化。
第二，增大窑内通风量，让气流将窑内的热量带走，这种方法特别适合于外燃烧砖和低内燃烧砖。
第三，揭开烧成带燃料加入口盖，让窑外冷空气从负压区火眼流入窑内降温，让窑内热烟气从正压区火眼溢出散热。
第四，打开靠近烧成带的风闸和冷却带的余热风闸，把窑内热量抽走。
第五，向窑内加入粘土、黄砂等不燃物降温。
3 烧成带火度偏小
隧道窑烧成带火度偏小的原因很多，每一种原因都有与其对应的矫正措施。
第一，对烧成带窑内温度检测不准，错误地把小火看作大火，没有及时适量的向窑内加入燃料，以致使火度偏小。矫正方法，修正所检测的温度，向窑内适当的多加入燃料，使烧成带温度提高，达到正常烧成火度。
第二，外燃烧砖时码坯过稀，或者烧成时空气量过大。内燃烧砖时内燃程度不足，与码坯形式不相适应，导致烧成火度偏小。矫正措施为：外燃烧砖要增加码坯密度，加大坯垛阻力，以减少烧成带的过剩空气量。内燃烧砖要加大内掺燃料的数量，或者多掺加优质燃料，提高内燃程度。如果提高内燃有困难时，就应适当地加密坯垛，使码窑形式与内燃程度相适应。
第三，外加燃料质量差，热值低、灰分大、燃烧速度缓慢、单位时间内发出的热量少，窑内温度达不到烧砖所要求的温度。矫正措施是：烧成加燃料时，必须做到量少勤添，充分利用空气中的氧气，加快燃料的燃烧速度。将劣质煤掺入坯体中进行内燃烧砖，码坯时适当增加码坯密度，减少窑内通风量，就能有效地提高烧成温度。
第四，风闸使用过大，窑内通风量超出所需风量过多，烧成带高温难于保持，致使烧成带火度偏小。矫正方法就是减小风闸开启程度，减少用闸数目，停止窑门供风，减少窑内通风量。烧成带火度已经偏小时，除采用上述的方法外，还可以用燃点低、火焰长的竹片、碎柴，掺加重油的煤或者烟煤一起烧，以迅速提高窑内温度，改善煤的燃烧条件。
4 隧道窑烧成带上火小底火大
烧成带出现上火小底火大的现象，主要是因为坯垛与窑顶的顶隙过大，窑内气流沿顶隙大量的集中流过，坯垛上部过量空气太多，致使上部烧成温度降低。矫正措施是：在坯垛不碰撞隧道窑顶部的前提下，尽量将坯垛码高，缩小顶上空隙，减少坯垛上部的空气流量。
5 烧成带上火飘，底火差
窑烧成带上火飘、底火差产生的原因是抽力不足，车底漏风。矫正措施为：加强窑车的密封性能，降低风闸开启程度，减少窑尾鼓风量。
6 烧成带严重返火
引起烧成带返火的原因是隧道窑抽力不够，在预热带有冷空气进入窑内，影响了排烟风机对烧成及冷却带的抽力。矫正措施为：增加排烟设备的抽力，堵塞窑预热带漏气的地方。
7 烧成坯垛顶部生砖多
经过隧道窑烧成后，坯垛上部出黄皮生砖，是经常遇到和不易解决的质量问题，严重影响窑的质量和产量。产生这种现象的原因很多，如顶隙过大，窑内负压区过长，码窑形式不合理，投煤操作不适应隧道窑抽取余热的要求等。矫正措施有以下几种：
a.坯垛与窑顶的空隙过大，窑内气流大量沿顶上空隙流过，坯垛顶上通风量过大，烧成时降温很快。此时，应在窑车上坯垛不碰窑顶的前提下，尽量码高坯垛，缩小顶隙，减少坯垛顶部的过量空气。
b.窑内负压过大时，窑外冷空气自火眼侵入坯垛上部。而坯垛上部燃烧的火焰又被抽向坯垛底部，致使顶上的火度难以烧足。应适当降低风机抽力，并加大窑尾风机向窑内鼓风量，增大正压返火，上火小的情况就会迅速改善。
c.在单位容积内，内燃砖坯码得多，则内掺燃料的数量就多，发出的热量就多。因此，加大坯垛上部的码坯密度，多码砖坯，就能有效地提高坯垛上部的烧成火度。
d.当隧道窑进车的时候，继续向窑内投煤，这些煤大多都停留在坯垛顶部，而且分布面扩大，能完全燃烧，有利于顶上温度的提高。
e.采用循环风机，使气体在窑内循环，能有效地减少断面温差，使断面上的砖坯烧成均匀。
8 窑两侧出生砖
隧道窑烧砖时，窑两侧出生砖也是常见的质量问题。码坯边隙大、坯垛中间密、砂封不严、窑墙漏气以及操作不当等，都是烧成带边火偏小而出生砖的原因。这种情况矫正的方法如下：
a.码坯时要缩小窑车两边的边隙，缩小坯垛与窑墙之间的距离。边坯要上下垂直，防止向内倾斜。这样就能减小边隙的通风面积和通风量，减少边部的热量损失，提高边部温度。
b.及时调整码坯密度，中部减头放稀，边部加头增密，使窑内通风分配均匀合理。
c.改变坯垛码法，增加边垛内燃坯体的数量和热量，边部加煤孔离窑墙距离不能太远。
d.砂封槽加砂不满，或窑车裙板弯曲变形，密封不严，检查道内的冷空气由空隙处沿窑墙侵入窑内，致使边火烧成温度降低。所以，要解决窑两侧的温度问题，砂封槽加砂要定时，严格进行，对变形的裙板要及时校正，使前后车裙板能对正密封，防止车下漏气。
e.烧成时要重烧两边火眼，勤添燃料，窑内进车时边部加煤孔继续投煤，力争把火烧足烧稳。