多品类砖坯交替焙烧的操作技巧

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多品类砖坯交替焙烧的操作技巧


    一般烧结砖隧道窑厂都会考虑生产不同种类、不同类型号的产品以适应市场需求的变化，这是一个正确的经营模式与理念，需要什么产品马上生产什么产品。但是这却给焙烧带来了一定的难度，直接考验富师调节烘干室温度以及焰烧操作的技巧。    因为隧道窑的培烧操作不同于轮窗，相同季节里，只要在内燃配比稳定以及火行速度一定的情况下，烘干室的烘干升温梯次调节好后，一般不支持再去乱动风闸及烘干室的送热闸板，这是隧道窑的基本操作规程。但是，如果一条窑内一天换几个品种的坯子，这样肯定是烧不成。    笔者去年在甘肃省庆阳市服务的一个厂就是这么干的。因为甘肃地广人稀，生产的产品主要是远销城市建筑工地，而城市建筑工地所需砖的品种也比较多。该厂共生产了30种不同型号的产品，包括空心砖、多孔砖、实心砖，平时一条窑里要进3、4种砖坯，有时一天几换品种。那条窑是直烧一体窑，总长146m，断面36m，烘干室长度50m，窑车长宽一致。但是，不管是直烧一体窑也好，旋转窑也好，分体窑也好，烘干室的升温排潮梯次温度都是一定的。下面我简单介绍一下一条窑内烧结多种砖时，烘干室的调节要点及焙烧时应注意的操作事项，以供同仁参考。    先谈一下不同品类的砖坯进窑焙烧烘干的升温排潮的操作，这个很重要。    我们都知道，相同类型的砖坯在烘干室内的临界升温排潮梯次的温度是一定的，调好后无外界因素基本不会有大的改变。但是不同类别的砖坯推进烘干室进行烘干，就要注意不同类别的砖坯所需升温排潮温度的临界最大值，超过这个最大值就要倒坯。大家都知道，实心砖进入烘干室，在一定的环境下最好调节烘干室内升温排潮梯次，因为是实心砖，所能承受的压力比较大，初始烘干段的温度稍高(不在急升温排潮造成坯体软化的情况下)也不会因坯体变软造成塌坯，但要是换成空心砖呢?       烘干室内是实心砖坯，突然进空心砖坯，如果再按你自己调节好的实心砖坯升温排潮温度梯次肯定要出问题。因为空心砖实物壁比较薄，不管空心砖坯码垛方法是穿流还是环流，因为实物壁薄，对外界风量、温度的敏感程度要远远高于实心砖坯，比如标砖坯。这个时候就要注意了。    我们都知道，烘干室塌坯位置大都是在烘干室进坯端的6到8车位，过了这段基本就安全了，那么我们就从这一段烘干室上下手调节。    各位同行，正进实心坯，突然又换了空心砖坯也不要惊慌失措，你只要能考虑到空心砖实物壁薄就行，根据本人经验如此调节就不会有太大的闪失。    我们可以先去看一下生产出来的空心砖坯的含水率大小与坯体的硬度。空心砖坯的实物壁用手能捏出痕迹，说明此空心砖坯含水超标或承压力不够，在进入烘干室以前就要先推进一个空车以达到烘干室烘干温度变化的调节缓冲作用，避免造成因空心砖坯实物壁薄，不能承受跟实心砖坏几近样的升温排潮所需的临界温度最高值。如果我们去看生产出的空心砖坯手捏不动，且已在静停线上停放了48h以上，就没有必要推入空车，直接进坯车就行了    下面说一下推进空心砖坯车后，烘干室升温梯次的调节方法。    开始进车前，应把烘干室进车端的三个车位温度调低，在原来的基础上调低5/10℃，使第三车位温度不要超过35℃，这样就可以进车了。    每进一车，向前(烘干室末端方向)温度调低5-10℃，也就是说，依次调节4、5、6、7、8车位温度，使之在原来实心坯车温度的基础上每车调低温度5-10℃，到第8车位的烘干温度不要高于75℃。如果砖坯含水率较高，第8车位尽量不要超过70℃，要再向前延长调低烘干温度，到第10车位时尽量不要超过85℃。12车位不要超过95℃，以免升温过急造成裂坯，甚至造成裂坯过多坯垛倒塌。另外，进入空心砖坯车时，送热及排潮风机(特别是排潮风机要降低5Hx，以免造成排潮风机风量过大，排潮过急而裂坯，造成坯垛提前倒塌。    根据以上调节方法，可以基本保证实心砖坯与空心砖坯在同一烘干室内的平稳过渡，使之不出大问题。    如果空心砖坯后又换了小多孔或煤球眼类砖坯，用相同办法调整烘干室温度，但切记要等进了3车小多孔时再开始调节烘干室温度，具体调节方法大同小异，小多孔坯可根据空心砖坯温度依次调高一点，但1-8车位要低于实心砖坯梯次升温排潮其干温度，排潮与送热风机转速可调归实心砖坯转。如果又换了实心砖坯，不管是实心砖还是实心种配砖、型砖，调整到原来实心砖坯升温梯次、风转速就行。    不管是什么样的空心砖坯、多孔砖坯、实心砖还，万变不离其宗，也不管怎么样进烘于室烘干，只要记住初始烘干段升温不要太急，温度不要太高，以不变应万变，你的烘干室就不会出现大问题。    下面谈一下焙烧时应注意事项。    烘干室调好了，熔烧就容易多了。空心砖在纳入焙烧火区以前，应注意实心砖的高温恒温的长短。这时焙烧带高温带不能太长，以免因高温带太长，造成对前面空心砖过大的高温压力，使空心砖坯不能快升温快降温，使空心砖坏产生过火粘连而出现焦砖废品砖。此时应打开高温带后部的火眼凉火加快退温。如退温达不到想要的效果，要进车把高温带往后推加快降温，但不要连续进车，中间要间隔25-30min，直到达到想要的退温效果为止。这个方法，一不会使实心砖出现欠火，二，也最大化的使实心砖与空心砖的结合处的空心砖车纳入焙烧带时不出现过火粘连。因为空心砖毕竟在烧结温度上要低于实心砖70~100℃才能保证不会出过火砖。实心砖温度高点可以小心砸掉不影响销售，而空心砖一旦过火粘连，肯定是一砸就烂成报废品。所以这一环节也特别重要。另外，如果是实心砖坯车与空心砖坯车中间有个空车，这一现象不会存在，除非是进了空心砖坯含水超标时，一般不采用加空车的方式。但也有例外。如果实心砖坯内燃超标高温带太长，还是加一个空车缓冲一下为好，也使窑师操作处理时容易。    风闸使用方面，如果你在烧结实心砖时用的是近低远高的正梯形闸，拜托要降成桥式闸型。有时根据火行速度要减少一到两对风闸，而闸型仍调成桥梁式闸。因为正梯形闸火行速度快，而烧结空心砖及小多孔砖时，因为空心砖及小多孔砖孔洞多，风的穿行力大，如果不调整闸型，往往会使火行速度过快，而且空心砖因为孔洞多，败火又快，不进车慢慢会使火的高温区前移出焙烧带而逼近烘干室，慢慢就会使烘干室里升温梯次出现异常，燃点低的原料的砖坯在烘干室里就会燃烧起来造成跳火。这样就不好处理了，且记！    如果接着几车后烧小多孔，要把弃用的风闸重新提起，但仍然保持桥式闸。如果几车后又换成烧标砖类实心砖，可以恢复原来烧实心砖时用的闸数及闸型，这样火速仍然会保持正常。但不管烧什么砖坯，变频器不应该调来调去造成风压忽高忽低不正常。





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