如何处理隧道窑的进车和出车、车上和车下这两对矛盾？

兴华墙材

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进车和出车
在进车和出车这一对矛盾中，进车是矛盾的主要方面，进车的快慢，直接影响出车的产品质量。进车快慢决定于隧道窑结构、制品烧成工艺要求、热工制度、操作是否合理等。进车速度一旦确定要严格执行，决不能任意加快或减慢之。否则，会造成焙烧热工制度的紊乱，影响产品质量。
要缩短烧成周期，实行快速烧成，就应积极创造条件：在预热带，采取各种措施缩小坯垛上下温差；在烧成带保持窑体横断面上下左右火温均匀一致，充分有效地利用热能；在冷却带，要建立一个合理的冷却制度，在稳产的基础上求高产。

大多数烧砖隧道窑在进车端只设一个窑门，抽烟设备又离进车端窑门很近，此处负压较大，故要求门关闭时尽量严密不漏气，以减轻抽烟设备负担。某砖厂隧道窑进车端门用钢板制作，门与窑体端壁存在较大缝隙，由缝隙漏入窑道内的冷空气占排烟量的20～22%（排烟量为85590标m3/h，而漏入的冷空气量为17000～19000标m3/h）。四川省内江页岩砖厂的隧道窑进车端将钢板门改为玻璃纤维布门，由于抽烟设备的吸引力，玻璃纤维布紧贴在窑的端墙上，堵绝了漏气，进车时将门卷向上方，较为方便。贵阳市小罗街砖厂隧道窑进车端钢板门改为帆布门，亦可。窑门开启进车时漏入大量冷风，此时抽烟设备基本上全部抽的是由进车端门倒流入的冷空气，窑道内绝大部分处于较高正压状态，火停滞不前，热气体在不严密处极易窜入车下，故应努力缩短每次开启窑门时间。减少进车端窑门漏风量的最好措施是设置进车室，即设置双重窑门。

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车上和车下
车上和车下是互相渗透、互相制约、互相影响的。如果这一对矛盾处理不好，会给烧成带来不良后果。如预热带车上负压过大，就会从砂封、窑体、窑车不严处吸进大量冷风，这些冷风入窑后带来的害处是：①由于冷风体积密度大，热风体积密度小，造成气体分层，加大上下温差，致使窑车底部坯体预热不足；②吸入的冷风被加热，消耗大量热能；③增大排烟风机或烟囱的负荷，影响抽力的调整，零压点位置难以控制。

明天会更好！

文章描述很到位，理论联系实际，建议隧道窑的采用。