排气筒冒黑烟
隧道式干燥室是一条长的直线形通道，两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶(顶部有平顶和拱顶之分)，底部铺设的轨道上运行着窑车，窑车上装载着成型的产品，按次序窑车由窑头进车口进车，窑尾出车口出车。干燥机理是:干燥介质——焙烧窑内成品砖的余热，通过送热风机把干燥介质送到干燥室内，通过热交换将热量传给坯体表面，坯体表面受热后，将热量传递给坯体内部进行扩散和传导，这是传热过程。
坯体表面受热后，表面水分汽化蒸发，而坯体内部水分则因物料水分差而移向表面再由表面蒸发，直到坯体得以干燥，这是传热过程。隧道式干燥室热源即干燥用的热能一般是隧道式焙烧窑尾部砖体辐射岀的残余热能加热空气形成的热风，通常称为窑炉余热。
隧道式干燥室是一条长的直线形通道，两侧及顶部有固定的窑墙及窑顶(顶部有平顶和拱顶之分)，底部铺设的轨道上运行着窑车，窑车上装载着成型的产品，按次序窑车由窑头进车口进车，窑尾出车口出车。干燥机理是:干燥介质——焙烧窑内成品砖的余热，通过送热风机把干燥介质送到干燥室内，通过热交换将热量传给坯体表面，坯体表面受热后，将热量传递给坯体内部进行扩散和传导，这是传热过程。
坯体表面受热后，表面水分汽化蒸发，而坯体内部水分则因物料水分差而移向表面再由表面蒸发，直到坯体得以干燥，这是传热过程。隧道式干燥室热源即干燥用的热能一般是隧道式焙烧窑尾部砖体辐射岀的残余热能加热空气形成的热风，通常称为窑炉余热。
1、排潮的排气筒冒黑烟的原因 随着《砖瓦工业大气污染物排放标准》(GB296202013)和《砖瓦工业大气污染物排放标准》(GB296202013)修改征求意见稿在砖瓦企业的实施，企业对环保的认识上升到主动治理和改造的行动中，即进行了烟热分离。烟热分离总的是指窑炉的烟气直接进入烟气治理设备，窑炉内的余热直接用于干燥坯体，原理是窑炉尾部砖体剩余热能辐射出来加热周围的空气而形成残余热量(简称余热)中没有污染的空气，不需要安装烟气治理设备，经干燥利用后直接排空；而窑炉的烟气污染物集中，空气量小，温度高，湿度小，排放量大，需要治理设备处理后才能达标排放。 在砖瓦企业中，通常排潮的排气筒或多或少地排出黑烟(青烟)，这不符合达标排放标准。其原因是砖坯在预热带耗碳少、焙烧带坯体内的碳未燃烧尽或是坯体的热值高和窑炉内窑车的运行速度快而使坯体内残存较多的碳，致使砖体到冷却带还在燃烧，燃烧必然产生一氧化碳、二氧化碳、烟尘、硫化物等相互混合的有害物质。这些有害物质在干燥室内与水蒸气形成混合物，浓度达到一定程度就集聚成肉眼可以看到的烟气颗粒，排放时就形成连续的呈黑色的烟气。 在砖瓦企业的日常生产中，隧道窑的控制难点在干燥室上，而干燥室冒黑烟是干燥室与烧成窑如何调控以及工艺控制的重点。本文对干燥室的控制措施做一探讨。 2、工艺控制 当前，砖瓦企业生产所用的燃料主要是煤矸石或是煤炭。煤矸石是煤炭的伴生物，煤种类的不同也影响其对应的煤矸石。按国家标准GB/T57512009《中国煤炭分类》的规定，是根据煤的干燥无灰基挥发分等指标把煤炭分为无烟煤、烟煤和褐三大类，每一大类还分若干小类。不同煤种的成分性能、燃点、发热量不同，对砖瓦焙烧的影响和作用也不同。 国家标准规定挥发分小于或等于10%(V≤10%)的为无烟煤，挥发分大于10%以上的为烟煤，而挥发分大于37%的为褐煤。无烟煤挥发分较少，烟煤挥发分较多，褐煤挥发分更多。由此可见，煤炭的挥发分是区分煤炭种类最重要的指标参数。 什么是煤炭的挥发分呢？煤炭中的有机质在一定温度和条件下隔绝空气加热，在150~550°受热过程中陆续分解而产生的气体挥发物。这些挥发物不是煤中固有的，不是煤中的碳，是在特定温度下热解的产物，而且多数是可燃性气体，是煤炭全部完全燃烧总发热量的一部分。挥发物占煤样质量的百分比分数称为挥发分产率，简称为“挥发分”。挥发分的成分很复杂，它是由各种碳氢化合物、氢气、一氧化碳等可燃性化合物组成的混合气体。因为这些气体可燃性挥发物的燃点较低，因此挥发分在煤炭里含量的多少影响并决定了煤的着火点(即燃点，即煤在受热释放出足够的挥发分与周围空气形成可燃混合物的最低着火温度)的高低。
挥发分越多越易点燃，燃点就越低;挥发分越少越难点燃，燃点就越高。但是如果燃烧条件不适当则会造成挥发分热解速度快但燃烧慢，挥发分已经热解产出但是未完全燃烧，这时易产生并排放未燃尽的气体挥发物质，俗称“黑烟”；并产生一氧化碳、多环芳烃类、醛类等污染物，降低坯体内部燃料的燃烧热效率。 根据上述理论，结合多年砖厂工艺工作的实践经验，当原料的内燃是无烟煤的矸石时，窑中会出现“前火燃烧慢且不旺，后火长不灭”，一旦窑炉运转速度加快，则会出现“砖体通红带火出窑”现象；燃料中碳和硫是伴随着燃烧而生成硫化物、二氧化碳等污染物的；如果采用燃点较低的烟煤或褐煤煤矸石，前火旺的问题得以解决，但是由于挥发分高将导致烟气的颗粒污染物增加，烟气中细小的颗粒是烟气治理的难点。 在窑内的保温带和冷却带还会出现燃料燃烧不尽，而带火的砖车存在的区域正是余热利用的范围，这样余热中就会伴随有硫化合物和二氧化碳、一氧化碳、烟尘、粉尘颗粒物，余热以风的形式被输送到干燥室内，当利用后的废气(其中含有二氧化硫、粉尘、烟尘、二氧化碳等污染物)与水蒸汽一同从排潮的排气筒排出时，排出的气体有硫化物的味道，粉尘和烟尘伴随气体呈黑色或青色被排向空气中。 控制措施： (1)内燃控制:采取燃点低的煤炭或煤矸石作为内燃材料;内燃材料根据不同的煤层堆放，尽量多测内燃料的热值，记录并通知原料的掺配人员；采用页岩作辅助材料，通过两种材料不同比例掺配，产生相对稳定在某区间的热值；通过窑炉的运行速度确定所需的热值。这样从源头上为控制热值，进一步讲是控制含碳量和含硫量奠定了基础，为下一步的控制创造了条件。 (2)粉尘控制：粉尘控制首先要从源头上着手。在生产线设计时就应该把厂房的密封做好，不让原料车间的粉尘进入到烧成车间即隧道窑和干燥室的四周。原料车间的除尘设施必须能到达效果和标准，不使粉尘随意扩散，进入到干燥室内。车间卫生的打扫用湿木屑清扫地面，不使地面上的灰尘四处飘散，避免通过风机吸到风筒内排放到大气中窑车清理也是很重要的一环，因为窑车上会有不少的碎砖渣砖沫，在窑车修理时一定要把碎砖渣清理干净，这对降低颗粒物排放是有益处的。
2.1.2干燥窑的操作与控制当前根据隧道窑烟气分离的要求，干燥窑的操作在原有低温、大风量、微正压操作原则的基础上，还必须关注进入干燥窑的余热中是否有烟气、硫化物、氮氧化物、烟尘。
在设计干燥窑工作时，要求出车端为热风进口，呈正压，进车端附近为排潮口，呈负压，正压和负压之间就是干燥窑的“0”压点(实际是一个面，叫零压面更为准确)。干燥窑在实际工作时也必须是这种情况，否则，砖坯无法合理的干燥。当全窑负压时，窑内热气上升，砖垛上部的砖坯干燥较好，下部的砖坯则无法干燥，同时，负压干燥时，窑车的出车端，窑门以外为常压空气，窑门内为负压，这样外界冷空气就侵入到窑内进行干扰干燥窑的干燥气氛。全窑正压时，潮气不能及时排除易聚集，导致回潮倒垛。所以，在设计时，干燥窑的“0”压点一般控制原则为：负压占窑长的30%--40%，正压占60%--70%左右。
在操作时由于无法直接观测到的，可从三个方面来判断：（1）检测干燥后的砖坯的残余水分。取样时要取砖垛上部和下部（背风面、砖垛内）砖坯检验，当发现下部的砖坯残余水分较高时，就可以判断负压较大，应及时采取措施。这里要说明一点，砖垛下部砖坯的干燥残余水分一般比上部大1到2个百分点，这是正常的。
（2）从操作上观察。干燥窑出窑窑门处是否有热气外溢，此处为进风端，必须呈正压。当观察到外界空气被吸入窑内则表明该处为负压，表明负压大，必须立即调整。正确的观察方法是：正常生产时将窑门提离轨道面300mm—400mm高，如果外溢的热气微微扑到脸颊即可为微正压，如果扑到脸颊的热气量大，预热送风中的空气氧含量要超标。此方法便于操作人员观察，并能防止热气窜到窑车下面。注意如果外溢的热气无硫化物的味道、无黑色或白色烟尘，说明在余热中硫化物的含量、烟尘的含量不高。
（3）从出窑砖坯的迎风面看是否有烟尘附着在坯体的表面，明显地有一层烟尘，说明预热风中的烟尘含量大。
控制措施：首先，要在理解干燥工艺原理的基础上，加强坯体的颗粒级配即原料破碎工艺的筛网孔径的调整。由于粗颗粒多的坯体，毛细管粗，内扩散阻力小而利于内扩散速度提高，有利于提高干燥速度。粒度愈细，成型时所吸附的水愈多，含水率大，不容易干燥；其次，坯垛的组合方式和坯体的形状特征；再次是控制坯体含水率和利用坯体静停一段时间，让坯体的水分自然蒸发一部分。
从干燥窑的风量控制上首先调节热风闸的开度；其次调整为干燥窑送余热风机的频率；焙烧窑窑尾的冷却风机（实际也是送氧风机）的频率，尤其是两侧风机必须控制；送热风机前管道上的对冷风口的开启情况；离焙烧窑最近的2-3排抽余热支管完全关闭。
2.2烟气中含氧量控制 修改后的《砖瓦工业大气污染物排放标准》(GB29620--2013)中4.7“人工干燥及焙烧窑烟气基准含氧量为18%，实测大气污染物排放浓度应换算为基准含氧量条件下的排放浓度，并以此作为判定排放是否达标的依据。”例如：实际测量排放浓度中烟气含氧量为18.5%，其折算系数为1.2，换算烟气中标准含氧量21.6%，超标。之所以制定烟气基准含氧量，是由于每家砖厂，每条隧道窑的工况、操作水平都不一样，烟气排放数据更是复杂，但无论怎样，为统一换算，必须制定一个统一的标准，这就是烟气基准含氧量为18%来由。
其主要目的为防止稀释烟气污染物的含量。如果烟气污染物超标了，最简单的降低污染物的办法就是加大清洁空气量，让烟气稀释，污染物降下来，但是有了烟气基准含氧量，这个办法就行不通了。
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发表于 2019-11-17 09:23:59
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发表于 2019-12-5 05:07:24
